<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote">On Sat, Sep 26, 2015 at 10:05 AM, John-Mark Gurney <span dir="ltr"><<a href="mailto:jmg@funkthat.com" target="_blank">jmg@funkthat.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class=""><a href="mailto:dj@deadhat.com">dj@deadhat.com</a> wrote this message on Sat, Sep 26, 2015 at 06:59 -0000:<br>
> > The VW wrongware is<br></span></blockquote><div> ......</div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">They did do something different.  Standard government testing has testing<br>
stations plug into the OBD conntector to figrue out what the engine is<br>
doing:<br>
<a href="http://www.bar.ca.gov/Consumer/New_Smog_Check_Test.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.bar.ca.gov/Consumer/New_Smog_Check_Test.html</a><br>
<br>
The researches didn't plug in, but in </blockquote><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">.....<br>
<a href="http://www.check-smog.com/check-smog/post/2013/11/05/3-Types-of-California-Smog-Tests.aspx" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.check-smog.com/check-smog/post/2013/11/05/3-Types-of-California-Smog-Tests.aspx</a><div class="HOEnZb"><div class="h5"><a href="mailto:cryptography@metzdowd.com"></a></div></div></blockquote><div> </div><div>One part a local mechanic told me is the California testing and compliance </div><div>depends on state acceptance testing and after that depends on the OBD to manage</div><div>the engine as per acceptance testing and onboard sensors.<br>If sensors fail then the auto fails.  See "check engine light" and uncleared engine faults.</div><div>The logic was apparently sensors in the vehicle are statistically a better</div><div>way to manage emissions than a once in two years tail pipe dyno test.<br>These auto testers were the source of a lot of fraud and regulators moved more </div><div>and more process out of the hands of local mechanics.   Tail pipe emissions</div><div>can be manipulated... to pass or fail a vehicle... easy if no one is looking.<br><br>In Calif then the issue is acceptance testing.</div><div>In other states their testing and compliance rules apply.<br><br>This VW thing will have legs... </div><div>It will cause regulators problems and other makers will be digging in and</div><div>looking hard in their own risk set.</div><div>Others,  will be celebrating.   Instrument suppliers first...</div><div><br>It will cause the US EPA to rethink their regulatory goals.</div><div>Cutting X% of previous emissions may prove impossible</div><div>because the previous computed emissions are all wrong. </div><div><br></div><div><br></div><div><br></div><div><br></div></div><br clear="all"><div><br></div>-- <br><div class="gmail_signature"><div dir="ltr">  T o m    M i t c h e l l</div></div>
</div></div>